大连地铁港湾至中山广场站隧道单线贯通脚踏板

大连地铁港湾至中山广场站隧道单线贯通

记者今日从大连市地铁指挥部获悉，经过一年多的努力，盾构机“大连1号”完成了港湾广场到中山广场两个车站间的隧道掘进，共计1383.6米。整条人民路下的岩层被盾构机洞穿，尽管堵住盾构机出仓的1米厚的钢筋混凝土桩还需要人工破除，但全体参建人员心中的一块石头已经落地，盾构机在距离接收井100米时，已开始精确修正定位。预计4月2日，盾构机将准确地从预定的洞门出仓，到时盾构机刀盘将全部推出。

“水患”严重：人工每日需排水清淤八小时

由大连重工起重制造的被命名为大连1号的盾构机，2010年12月28日由港湾广场始发，原计划工期5个月，但实际上足足干了15个月，为什么干得这么慢?

据施工单位，北京城建集团项目经理郭全国介绍，此区间盾构困难重重，超过预想，主要难题是水大岩硬。在盾构始发井施工初期，他们遭遇的第一只拦路虎是修建于日伪时期的排污暗渠，直径5米多的井壁，连接了至少3个上游排水口。其中，来自三八广场方向排水口，直径为1.4米。井壁的北侧连接一条直通大海的4米宽的水渠，水深超过了3米，万一漏水，整个始发井将泡汤。经过20多天的迁改施工，这条暗渠已化险为夷。

但港湾广场 “水患”，并没解除，港湾广场下挖2米就见地下水。在整个掘进过程中，一直有地下水捣乱。其中最大一次涌水，射出水柱十几米，直达盾构机操作室，盾构机被迫停机。平时，为了对付地下水，施工单位在隧道内外安装了12台7.5千瓦水泵，每分钟抽水8立方米。

“水患”造成的困难不仅是加大了抽水量，增加了管片安装困难，更大的麻烦是地下水裹挟的岩屑无法自动排渣，每天需要格外人工清淤达8小时。

施工人员夜间在人民路进行混凝土灌注和止水注资作业。

地质特殊：五百米灰绿岩掘出200多斤重滚石

岩硬是更大的难题，此段地质变化大。按规范每隔20米进行钻孔取样获得的地质资料数据，该段岩石最大硬度为40兆帕，实际却有140兆帕，如此硬度的含有石英的灰绿岩的不均匀分布，对刀盘损坏极大。在通过500多米的灰绿岩带时，施工人员曾从土仓里取出200多斤重的滚石。为防止刀具过度损坏，施工人员每掘进一环都要开仓检查一次掘进过程中，严重时，掘进一环，就要换几把刀。累计更换了700多把刀，折合7个盘，每盘刀价值百万元。

此段除了水大岩硬的通病外，还遍布了若干风险源，有数不清的各种地下管线，下穿有轨电车道、地下人行通道等。为了平安的穿越各种风险源，施工方在人民路上设置了400多个沉降观测点,人民路柏油路面上一排排直径15厘米的小孔洞就埋设了混凝土灌注的由钢筋制做观测定位点。这些反映地面沉降数据观测点，有的每天要观测两次以上，风雨不误。他们根据观测数据等诸多参量，严格控制土压和出土量，保证地面沉降在规定的数值内。为对付土质疏松引起的地面沉降，又不影响交通，他们在夜间进行5次注浆作业，最多一次注浆，时间超过半个月。

最匪夷所思的是，在这条线路上，盾构机竟要连续从13条布满水的废弃的人防洞下穿过，其中一条人防洞底部20厘米已浸入到将掘时的隧道中。由于人防洞互相连通，碰漏哪一条，地下水都将灌满隧道，后果不堪设想。施工史上曾有过水淹隧道，造成盾构机和隧道皆报废的案例。

为防人防洞漏水，地铁指挥部组织专家论证方案，对部分人防洞进行了灌注混凝土和注浆止水处理。

“大连1号”：15个月打通两站之间1383.6米

“大连1号”是大连地铁第一台始发的盾构机。它完成两个车站区间1383.6米隧道掘进距离，最高日进尺是每天14.4米。人民路地下通道并不能一眼望到头;为了躲避地下管线，某些施工段不得不走弯路;另外几乎同所有的地铁区间一样，地铁线路都是一出车站就走下坡，进站前走上坡路，在设计上，这叫节能弯，列车出站时能充分利用地心引力，进站前能减少制动量，从而减少能耗。节能坡的另一个好处是，它使车站处于相对标高较高的位置，从而避免万一的水患浸淹车站。

大连地铁第二台盾构机虽然率先完成预定的掘进，但它出洞后仍停留在井下，等待继续完成原计划钻爆法施工的接收井至交通大学站的300米掘进任务。而“大连1号”刀盘推出后一周内盾构机将被拆解、吊运出中山广场始发井，并转运至港湾广场，进行维修，并更换配置更给力的刀盘。目前，新刀盘正在广州的生产线上加工。盾构机将于7月10再次从港湾广场始发，开始左线掘进。左线的地下管线将更加密集，但是有了右线掘进的经验，加上右线掘进时对左线的部分风险源同时进行了处理，左线掘进速度将会加快，计划10个月贯通。

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